Karakorum Highway

Es la carretera, teóricamente asfaltada, más alta del mundo. Aunque actualmente cerca de un 20% de la misma continúa sin asfaltar, o mejor dicho ha perdido su asfalto original. Está permanentemente en obras de renovación. Une la ciudad caravanera de Kashgar, corazón de la renombrada Ruta de la Seda, en China, con la capital de Pakistán, antiguamente Rawalpandi, hoy día Islamabad (están juntas). Es un tramo de 1.200 km. De vía de lo más variopinto, que discurre entre auténticas paredes naturales del Karakorum, el Pamir, el Hindú Kush y, finalmente, el Himalaya. Cordilleras de proporciones colosales que componen el llamado "Techo del Mundo". Algunos la califican como la "octava maravilla del mundo" por constituir la empresa más ambiciosa que plantea el ser humano desde la construcción de las pirámides de Egipto. En este relativamente corto espacio se sucede un rosario de cumbres por encima de los 4.000 msnm, y ostenta el extraordinario récord de poseer cinco picos que superan los 8.000 metros, más de cien montañas por encima de los 7.000 m. Y cientos de gigantes cumbres que superan los 6.000 metros, muchos de los cuales todavía no han sido explorados ni poseen nombre. Además cruza varias reservas naturales, la más importante es la del Khunjerab. Y se pueden avistar, con algo de esfuerzo por el mimetismo con el paisaje, varias especies animales como Yaks, Ibex del Himalaya, Dzos (mezcla entre yak y vaca), etc. El lince de las nieves debería andar por aquí pero es más escurridizo. Su construcción comienza el 8 de Julio de 1966, cuando ambos países, desde el [poi=356991]Khunjerab Pass[/poi], punto más alto a 4.700 msnm, y frontera física, avanzan trabajando hacia sus respectivos territorios. Costó nada menos que 20 años de penurias y calamidades y, se dice que pagó la trágica factura de un muerto por cada kilómetro y medio de vía, debido a las durísimas condiciones que plantea el terreno, no solo su verticalidad e inaccesibilidad, sino el frío y la falta de oxigeno que proporcionan estas altitudes, además de las inclemencias climatológicas. Antes de 1966 esta parte de la ruta de la seda discurría por angostos senderos llenos de peligros y penalidades. La formidable obra se culmina en la primavera de 1986, cuando es inaugurada oficialmente en el mencionado paso fronterizo del [poi=356991]Khunjerab[/poi]. Yo la recorrí desde Kashgar en China, hasta Islamabad en Pakistán (en 2009), y lo cierto es que no le encontraba yo el presumido peligro, hasta que cruzamos el [poi=356991]Khunjerab[/poi] y entramos en Pakistán. El tramo chino es una carretera relativamente ancha, perfectamente asfaltada y mantenida, y de ascenso/descenso paulatino, apenas te das cuenta si no fuese por las indicaciónes de altímetro. Pero cambia la cosa en el tramo pakistaní, donde la vía, en gran parte sin asfaltar, adquiere una verticalidad descomunal. El viejo bus avanza entre frágiles puentes que salvan grietas montañosas, curvas de radio imposible, desprendimientos continuos que invaden la carretera o la hacen desaparecer cuando es ella misma la que se derrumba. Pocas veces he pasado verdadero susto en un autobús, pero ver de un lado el inmenso precipicio, sin apenas espacio útil entre la rueda del bus y el borde del abismo; y del otro lado la rocosa montaña que babea pedruscos inmensos cada pocos metros, invita a esos momentos de silencio temeroso impregnados de miradas perplejas. Especialmente cuando uno escucha el crujido de las rocas, previo al desprendimiento, y nota el acelerón del autobús. Ni qué decir cuando nos cruzamos con otro vehículo, generalmente camiones o buses, se convierte prácticamente en un acto de fe. Se puede hacer completa en bus, aunque ambos países lo hacen por tramos. En China necesitamos un bus que saldrá de la estación internacional de Kashgar (de la estación nacional salen dos al día, que pararán en la internacional a completar pasaje), y nos llevará hasta Tashkorgán, si es que lo hacemos completo. Lleva más de ocho horas. (Yo este lo hice por tramos, y en autoestop, que es fácil). Se suele hacer noche en la ciudad fronteriza y al día siguiente (mejor comprar el billete al llegar), previos trámites fronterizos (el bus para en el control y espera por todos los pasajeros), se parte hacia Sust, ya en Pakistán. El tramo entre Tashkorgán y Sust lleva entre 8 y 12 horas, en función del clima y el estado de la vía. Pero el mismo bus suele continuar (depende a la hora que llegue a Sust) hasta Gilgit, empresa que nos llevará otras 10 a 12 horas. Yo fui en verano y tuve mucha suerte, salimos de Tashkorgán (estación de bus) a las 07:00 de la mañana y llegamos a Gilgit sobre las 01:00 de la noche. 18 horas de emocionante camino e impresionantes paisajes... Hasta que anocheció claro. Advertencia: El bus no tiene paradas, no, no para, excepto en los puestos fronterizos y una sola parada de 15 minutos para comer. En mi caso fui en pleno ramadán, de modo que no paró hasta que el cielo estuvo completamente negro, y eso, solo 15 minutos para alimentarse rápidamente y continuar. Desde Gilgit tardamos casi 24 horas en llegar a Rawalpandi, en otro minibus que sale bien de mañana de la pequeña ciudad montañosa. Este hizo varias paradas, para mi a horas dispares, es decir, no para cada X horas, sino que paran a la hora de rezar y a la de cenar, por el ramadán. También hizo una corta parada en una fuente natural de agua glaciar, más o menos a mitad del trayecto diurno. El bus pakistaní solo lleva un conductor. La KKH se encuentra CERRADA durante el duro invierno, que puede ser desde Octubre/Noviembre, hasta Abril/Mayo, en función del clima en los distintos tramos.

É a estrada pavimentada, teoricamente, a mais alta do mundo. Embora, actualmente, cerca de 20% ainda desfeita, ou melhor, perdeu sua asfalto originais. Ele está constantemente em renovação. Ele se junta a cidade caravana de Kashgar, no coração da famosa Rota da Seda na China, com a capital do Paquistão, anteriormente Rawalpandi, Islamabad hoje (eles estão juntos). É um trecho de 1,200 km. Da maneira mais colorida, que corre entre genuínos paredes naturais de Karakorum, o Pamir, o Hindu Kush, e finalmente o Himalaia. Cordilheiras de proporções colossais que compõem o chamado "Teto do Mundo". Alguns descrevem como a "oitava maravilha do mundo" para constituir o homem mais ambicioso criado a partir da construção das pirâmides do Egito. Neste espaço relativamente curto acontece uma série de picos acima de 4.000 m, e detém o recorde única de ter cinco picos acima de 8.000 metros, mais de cem montanhas acima de 7.000 m. E centenas de picos gigantes com mais de 6000 metros, muitos dos quais ainda não foram exploradas ou nome próprio. Também atravessa várias reservas naturais, o mais importante é o Khunjerab. E você pode avistar, com algum esforço, imitando a paisagem, várias espécies de animais como iaques, Himalaia Ibex, DZOS (cruzamento entre iaque e vaca), etc. O lince deveria neve por aqui, mas é mais evasivo. A construção foi iniciada em 8 de julho de 1966, quando os dois países a partir da passagem de Khunjerab, o ponto mais alto a 4.700 metros, e fronteira física, trabalhando para promover seus respectivos territórios. Levou nada menos que 20 anos de sofrimentos e calamidades e dizem ter pago a conta de uma morte trágica para cada quilômetro de pista, devido às duras condições impostas pelo campo, não só a sua verticalidade e inacessibilidade, mas o frio e falta de oxigénio que fornecem estas altitudes, bem como as intempéries. Antes de 1966 esta parte da Rota da Seda correu ao longo de caminhos estreitos cheios de perigos e dificuldades. O trabalho formidável culmina na primavera de 1986, quando abriu oficialmente nessa fronteira Khunjerab. Eu andei de Kashgar na China para Islamabad, no Paquistão (em 2009), eo fato é que eu não era o perigo presumido, até que atravessou o Khunjerab e no Paquistão. A seção chinesa é relativamente grande estrada, bem pavimentadas e mantidas e up / down gradualmente, você quase não percebe, não para as indicações altímetro. Mas as coisas mudaram na seção do Paquistão, onde a estrada, em grande parte sem pavimentação adquire uma enorme vertical. O velho ônibus em movimento entre pontes que cruzam rachaduras curvas de raio montanhosos frágeis possível, deslizamentos de terra continuaram a invadir a estrada ou fazê-la desaparecer quando é ela que entra em colapso. Raramente tenho sido susto em um ônibus, mas veja o lado do penhasco enorme, apenas espaço utilizável entre a roda do ônibus e da beira do abismo, e de além das montanhas rochosas baba pedregulhos enormes a cada poucos metros, convida Nesses momentos de silêncio impregnados com perplexidade parece temeroso. Especialmente quando você ouve a crise das rochas, antes do lançamento, e observe o sprint ônibus. Escusado será dizer que quando passamos por um outro veículo, geralmente caminhões ou ônibus, torna-se quase um ato de fé. Isso pode ser feito de ônibus cheio, embora ambos os países fazem tranches. Na China, nós precisamos de um ônibus que vai deixar a estação Internacional Kashgar (estação nacional a dois por dia, que vai parar a passagem completa internacional), e nos levará a Tashkorgan, se fizermos isso completamente. É preciso mais do que oito horas. (Eu fiz isso em seções, e carona, o que é fácil). Eles costumam passar a noite na cidade fronteiriça e no dia seguinte (melhor para comprar o bilhete na chegada), procedimentos de fronteira anteriores (o ônibus para o controle e esperar que todos os passageiros) parte Sust já está no Paquistão. O trecho entre Tashkorgan e Sust leva entre 8 e 12 horas, dependendo do tempo e condições da estrada. Mas, geralmente, permanece o mesmo ônibus (dependendo de quando você chega em Sust) para Gilgit, uma empresa que vai levar mais 10 a 12 horas. Eu estava no verão e eu tive muita sorte, saímos Tashkorgan (estação de ônibus) em 07:00 e chegou às 01:00 Gilgit durante a noite. 18 horas de paisagens deslumbrantes e maneira emocionante ... Até o anoitecer claro. Aviso: O autocarro pára não, não, não pára, exceto nos postos de fronteira e uma única parada por 15 minutos para comer. No meu caso eu estava no meio do Ramadã, para que não parou até que o céu estava completamente negro, e que, apenas 15 minutos para comer rapidamente e seguir em frente. De Gilgit levou quase 24 horas para chegar Rawalpandi, outro microônibus que vai bem pequena cidade montanhosa de amanhã. Isso fez com que várias paragens, para mim, às vezes díspares, ou seja, não para cada X horas, mas parar quando orando e jantar para o Ramadã. Ele também fez uma breve parada em uma geleira natural, fonte de água, cerca de metade dia. O ônibus paquistanês leva apenas um motorista. O KKH está fechado durante o inverno rigoroso, o que pode ser a partir de outubro / novembro até abril / maio, dependendo do clima nas diferentes seções.